物流物流塑料周转箱在汽车行业中有哪些应用？

近年来，中国汽车工业发展迅速。作为与汽车工业密切相关的汽车工业流行，它也面临着巨大的机遇和挑战。作为汽车物流最重要的部分，汽车零部件物流是汽车供应链系统中各个级别的零部件供应商，汽车制造商和最终用户之间的联系纽带。它是现代运输，存储，储存，装卸的集合。包装，分销加工，物流信息等服务于一体的综合管理系统。根据物流的特殊性，可分为零件物流，生产物流和售后服务备件物流。其中，零件物流是指供应部门。采购部门完成零件采购活动后，由于供应商的物流过程，将生产所需零件从供应商分配到车辆制造企业生产线一侧的物流活动直接带到汽车生产线一侧。汽车零件进入工厂。生产周期紧密相关。与汽车制造商联系最紧密的是物流环节。这是一个高科技产业，与每个环节紧密相连。这也是中国国际物流业公认的最复杂，最专业的物流领域。汽车零件工厂物流有两种常见的物流模式，一种是直接的一对一模式，一种是循环取货模式（牛奶运行），其中循环取货方法逐渐成为一种潮流。发展。对于每个汽车制造商，可能会有一篇儿童用品，甚至是白色条纹的牛奶路线。投入货运的车辆将继续按照每辆车的生产计划运输零件。

挤奶运行从字面上描述了挤奶员将牛奶输送给多个用户并回收空瓶的过程。在汽车物流中，货柜的清空与牛奶运送过程完全相反，也就是说，当供应商拿起货物时，空的集装箱被留下，装满的集装箱被取走，而牛奶运送处理过程由用户决定离开牛奶，将空瓶子拿走。这种运输方式适用于小批量，多频短距离到中距离的运输要求。它减少了汽车制造商库存的零部件，降低了零部件供应商的物流风险，并降低了缺货甚至停产的风险。结果，降低了车辆制造商及其供应商的总体物流成本。目前，行业中约60％的企业在不同程度上采用循环货物流模型。

在收集过程中，物流企业使用的物流塑料周转箱是重要的物流设备之一，尽管仍然有相当多的零件供应商使用纸板箱，但这也是循环取货模式的基础和前提作为标准。包装方式，但随着零件进入工厂的物流模式的不断改进，使用循环物流塑料周转箱已成为汽车制造商和物流服务提供商的首选。物流塑料周转箱在汽车零部件物流方面ICI的优势。

目前，物流塑料周转箱通常以具有高冲击强度的HDPE（低压高密度聚乙烯）和（聚丙烯）为原料注射成型。使用此物流塑料周转箱的目的是优化汽车供应链的物流效率。可实现的目标包括节省和有效使用:资源，避免在使用过程中浪费一次性包装和内部材料；标准化设计提高了运输效率，仓储效率和装卸效率；产品设计充分考虑了人体工程学的要求，操作更方便；内置的自锁设计确保了物流塑料周转箱在运输过程中的安全性；并实现零零件加载和清空要求；高品质的包装保证了零件物流的质量并减少了物流损失；减少了整个供应链的存储空间和库存空间，提高了供应链的效率；增加整个供应链物流塑料周转箱供应的灵活性确保了区域物流的资源共享；严格控制和控制物流塑料周转箱制造商，确保物流塑料周转箱质量的可靠性和稳定性。

另外，从管理的角度来看，标准化的物流塑料周转箱为物流塑料周转箱汇集系统的发展提供了可能性。专业的第三方物流公司可以提供物流塑料周转箱的出租，回收，清洁和维护。一系列综合服务，例如采购，产品改进和研发。一方面，它降低了汽车制造商物流塑料周转箱的管理成本，同时，可以节省社会资源，降低社会整体物流成本。

对于OEM而言，现在通常使用在其内部仓库和装配线之间循环的标准化物流塑料周转箱。因此，供应商的不同类型的包装盒在抵达仓库后必须重新包装内部的塑料周转盒。这种重新包装浪费了人力和时间。

OEM希望减少这种昂贵的操作。目前，随着塑料手提盒国内标准化的完成，一些原始设备制造商正在使用原始包装的概念上线，这意味着来自供应商的包装无需任何更改即可直接进入生产线。显然，生产线上会有各种包装盒，甚至是纸箱。尽管这种方法可以减少重新包装的成本，但是在总体成本方面仍然存在巨大的浪费，这不利于提高物流效率。

在估算必要的存储空间或估算物料的清算时，可以简化计算工作过程。相反，非标准化包装意味着尺寸不同，因此很难估计存储这些盒子所需的空间。

计算和控制成本。这笔费用自然包含在汽车制造商的零件购买中，并且很难区分和计算中国人的独立性。如果标准化，物流塑料周转箱将相对透明，汽车制造商将能够更好地计算和控制成本。

提高运输过程中的装载率。使用非标准物流塑料周转箱只能根据经验进行装载。这给优化装载率带来了一些困难。

提高包装的可行性。这是最终实施通用运输管理的关键。通过使用统一的标准，同一包装盒可用于容纳不同的材料，在不同的地方使用，甚至由不同的人使用。这是通用交付系统的基础。

使供应商无需进行额外的设计和管理工作。通常，供应商同时为不同的汽车制造商提供服务。现在的情况是，供应商必须为客户设计不同的包装盒，并花费大部分时间来管理这些包装盒的流通。如果不同的汽车制造商使用相同的标准，则可以控制整个供应链的成本。

中国汽车工业流行物流塑料周转箱标准现状

在中国，有许多类型的物流塑料周转箱正在流通。使用的第一个物流塑料周转箱是1997年左右的一般规格（与UDA标准德国相同），其长和宽为600mm X100mm。系列，高度规格为1 X18 m。而280mm，随着国内汽车工业的飞速发展，2005年一些口车制造商开始使用欧州标准规格和200-1十口标准规格的周转箱，后来又有一些欧州十档通用用途周转箱规格使在中国目前使用的周转箱规格多达一台。周转箱的箱型设计也分为可堆叠和可折叠的盘子，以及少数企业使用的可插拔箱。身体。各种周转箱尺寸系列和不同的技术质量要求，使汽车制造商增加了产品研发投资并增加了成本，而物流公司在使用时会使用不同的尺寸和高度。 中元货物的体积和高度不同，无法实现最佳的运输和存储积载，从而浪费了物流资源并降低了效率。

因此，建立本国家标准，规范塑料容器的尺寸系列和塑料容器的技术要求，不仅可以减少材料损失，提高运输空间利用率，提高运输和储存质量，而且可以缩短塑料容器的生产。汽车制造商生产周期，降低物流成本，提高供应链的敏捷性和灵活性，增强企业竞争力，并推广这种先进的物流包装方法，制定相关标准区域包装的消费和发展以及物流设备资源的共享共享积极的意义。

在物流塑料周转箱标准化过程中，原物流塑料周转箱的所有权属于不同的企业，因此对物流塑料周转箱的标准产生不同的影响。

物流塑料周转箱的所有权相对复杂，部分所有权归整个车辆制造商所有，其中一部分由零部件供应商自己提供，并且大量物流塑料周转箱是第三方物流公司购买的资产。

所有权问题已导致循环取货的某些障碍。理想的方式是物流塑料周转箱由第三方物流公司统一管理以形成公共系统。鉴于目前的情况，汽车制造商，零部件供应商和第三方物流公司都有一定数量的物流塑料周转箱。因此，物流塑料周转箱的管理和所有权需要重新计划。目前，大多数公司的解决方案是逐步用第三方物流公司的物流塑料周转箱代替零部件供应商和车辆制造商的物流塑料周转箱。或第三方物流公司购买组件供应商或汽车生产企业的现有物流塑料周转箱，将其分类到其自己的管理系统中，然后以租赁方式将其提供给汽车生产企业。

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